东航MU5735飞行数据简单分析

spid

以下摘自相关新闻报导：

“国际知名民航追踪网站flightradar24.com资料显示，失事客机在13:16出发，在14:22失去联系。

根据大陆航空APP“飞常准”的数据显示，出事的东航MU5735航班一直在约8869米高度巡航飞行，3月21日下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。飞常准APP数据显示，21日下午2点20分，该航班的飞行高度为8869.68米，最后消失于14点22分，高度1333.5米。

中国民用航空局航空安全办公室主任 朱涛：东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞；14时17分，保持巡航高度8900米进入广州区域；14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随后多次呼叫机组，但未收到任何回复；14时23分，飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行封闭管控。

这段监控视频显示，监控时间3月21日14时22分16秒，一位老婆婆坐在院子中，突然天空中传来阵阵轰鸣声，老人起身望向远方。视频中，这轰鸣声持续了约30秒，至22分45秒后消失。画面外，还有两人用方言讨论着发生了什么事。”

来自航空业的时间信息比较一致，2点20分左右出现问题，2点22分左右坠毁， 监控视频观测到的时间与业界的一致。飞常准和flightradar24显示的地速比较一致，在800km/h左右波动，这个速度接近巡航速度，正常飞机下落时伴随减速，MU5735显然是处于某种失控状态。

以下为flightradar24的MU5735的记录图


以下为飞常准的MU5735记录图



飞常准和flightradar24显示的垂直速度差异较大，flightradar24显示海拔1500m左右垂直速度在480km/h，飞常准显示海拔1300m左右垂直速度135km/h左右，这个速度值差异挺大，个人倾向于flightradar24的数据。飞常准的垂直速度监控显示在1300m高度的时候垂直速度仅达到135km/h，flightradar24显示海拔1500m左右的垂直速度480km/h。地速和垂直速度的比值，可以大致推测飞行姿态，800km/h对比480km/h的速度比较符合MU5735的坠地姿态。

网上广为流传的时一段来自矿业公司监控到的坠落视频，在这个视频里飞机接近垂直下坠。另外，网上还有车行监控器拍摄到的坠落视频，这个视频国内很少，国外有流传，视频显示飞机与地面并非垂直，有一定角度，这可能跟摄像角度有关，这两个视频都说明飞机坠地时与地面夹角很大，所以flightradar24的垂直速度更接近我们看到的实际情况。另外关于飞机坠落时与地面的角度，行车记录仪相对准确。简单解释一下，为什么会出现不同视频显示角度不同的问题。

左侧是行车记录仪拍到飞机坠落视频的截图。机身的角度如黄线所示。 右侧是某区域内观察一下落物体时的视觉效果。黄线表示某物体下落轨迹，则从侧面看，可以看到这个物体下落时与地平面呈一定角度，但如果拍摄角度在该物体正对面，则这个物体会呈现出垂直下落的视觉效果。这个视觉角度，与观察人站位和下落物体之间的角度有关，对于一个确实垂直下落的物体，不管站位如何都能观察到其垂直下落，相当于圆锥收敛成一条直线， 对于一个斜落的物体，则地面能观察到的最大倾斜角度才是它的实际下落角度。所以，MU5735的实际下落角度应该是更接近行车记录仪，至于国内网上为何广泛流传矿业公司的视频，有可能是效果更惊悚？

这里有篇看起来比较专业的文章，当然是否真的专业对于我等外行来说无法判断。 https://www.163.com/dy/article/H33F8MFP055225XU.html。
这个文章里列了flightradar24在MU5735最后3分钟的飞行数据，数据如下。


文章仅画了海拔高度变化， 所以把flightradar24所给的数据高度，地速，垂直速度都整理了，如下：




可以看到与飞常准和flightradar24的轨迹图一致， 数据显示在海拔6000m左右，飞机有一个加速过程，地速一度接近1100km/h，随着地速的增加，垂直落速减少，在14:21:55左右达到一个短暂垂直升速。这个加速很可能是机组为了对抗垂直落速所作的努力，但是不幸这个努力没能扭转局势，飞机很快又进入了跌落状态， 说明飞机处在某种人力操控无法对抗的情况。飞行员为何没有继续加速对抗飞机下落？查了一下波音737-800的数据，波音737_百度百科 (baidu.com)， 波音737系列的最大速率是0.82马赫，即876km/h，可以看到flightradar24监测到的飞机速度最高达到1092km/h，已经远超最大速率了，大概率飞行员已经无法再往上加速了。

以飞机忽然下落前的巡航高度为100%巡航高度，其实时对地高度以红线表示；
以飞机忽然下落前的对地速度为100%对地速度，其实时对地速度以绿线表示；
以飞机忽然下落前的垂直速度为0%，以最大垂直速度为-100%， 其垂直速度以蓝线表示；
把飞行高度，对地速度，垂直速度，三个数据以百分比的形式叠加起来就是下面这样：

可以看到在开始忽然下落前，飞机状态平稳。忽然下落主要表现为垂直速度的极快增加，对地速度虽有变化但变化不大。出现垂直速度增加10秒以后，飞机的地速开始增加，说明飞行员意识到情况异常，增加了机速/动力，地速增加后，垂直落速曾经减缓，甚至开始转正，机组应该是处于努力对抗异常的状态。

这个数据，我能看到有两个点比较奇怪，
一是垂直速度巨降时，都有一个比较大的信号延迟 （横轴时间单位为秒）。

我没有看到全部数据，从网上流传的flightradar24数据记录显示，在这两个关键点上都出现了长达16秒的信号等待，其他时间点，两个数据之间的间隔大都在数秒左右，个别达到10秒，仅两个关键点的数据间隔时间达到了16秒，这是可疑点。据flightradar24介绍， 它们平均2秒采一个数据点，为何在垂直速度极大增加期间出现了较大的数据迟滞，这是巧合还是说明飞机的电子系统是否出现了某种异常，或者受到了某种信息干扰，甚至信号/权限劫持？

二是垂直落速似乎存在极限值，即-31000英尺/分钟（570公里/小时）左右。MU5735的垂直落速两次用接近的时间达到了这个数值附近，第一次保持了几秒，机组试图纠正，第二次达到这个速度后已经极为接近地面，无法后继观察了。这个数据并不包含在已经披露的B737-800的极限数据 http://www.360doc.com/content/19/0121/23/61241242_810492055.shtml。 这个极限值是怎么来的？
另外，可以看到，机组试图操作飞机时，垂直速度的变化显示一定的随机性，而两次垂直速度的巨降过程都呈现出某种线性行为，并且在降速速率、耗时时长和极限速度上存在很大的相似性，呈现出某种程序性自动控制的可能。网上流传的某些机长自杀式驾机应该是无稽之谈，如果是人的操控, 对于这种极限降速情况，是不可能出现两次高度相似，高度线性，具有某种可重复性的表现的。


MU5735执飞的有三人，正副机长加副驾，不论如何慌乱，3个人之中必然有人是可以回复地面管控的，三个人没有一个人能回复地面管控，大概率是无法回复，就是该项功能被切断了。18年-19年的狮航，埃塞俄比亚航空连续发生737 Max俯冲坠毁空难，症状都是飞机发生失速，机头向下俯冲，飞行员拉起飞机后再度下坠，最后俯冲坠毁。而且，这两次空难飞机也都发生了失联。MU5735的失速问题出现在巡航，也可能是机组打算从飞行顶点下降的阶段，这跟737Max在起飞不久就失速有所不同。 除此以外，MU5735与737Max空难表现实有很大的相似之处。但MU5735是737-800机型。737-800是比较成熟的机型，全球有2000+架，执飞应该有百万次之多了，之前并未爆出过存在与737Max同样的问题，MU5735为什么会出现这种问题？这是不是意味着737-800机型，同样潜在737Max机型的问题，在某些特定条件下可以被激活？又或者，737-800机型可以被植入类似737Max机型的问题程序，从而触发空难？如果是这样的话，那么波音737整个系列恐怕都不再值得信任，任何一架737飞机在特定条件下都可能变成杀手机。这对波音而言，是生死攸关的拷问。
对于MU5735空难而言，一是调查它发生空难的具体原因，二是百万次飞行都没有出现过的问题为什么会出现在MU5735机上，这个问题比简单的查明软体故障/控制故障更值得深究。

avigan

苍生何辜…

Remdesivir

这几天波音又出了一点事，但都是未遂，奇不奇怪？

spid

Remdesivir 发表于 2022-4-8 18:40
这几天波音又出了一点事，但都是未遂，奇不奇怪？

马航。不知道马航到底是飞机不好，风水不好，还是太容易被摆弄，这个时间点来自马航的信息，比较敏感和令人疑虑。

avigan

外媒开始放风把事故原因推到飞行员身上了。当媒体习惯了不要脸以后，有些人慢慢地就觉得不要脸才是正道。

Remdesivir

avigan 发表于 2022-5-19 07:18
外媒开始放风把事故原因推到飞行员身上了。当媒体习惯了不要脸以后，有些人慢慢地就觉得不要脸才是正道。 ...

查不出真正的问题，会是最大的问题
能查出问题尚可一信，不然本宝宝怕怕