民航局：东航载132人客机在广西确认坠毁

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中国民航局官网发布消息称：2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

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http://yjglt.gxzf.gov.cn/xxfw/xwdt/t11621908.shtml
2022-03-21 16:59     来源：广西壮族自治区应急管理厅 分享 微信 头条 微博空间qq 【字体：大 中 小】打印
 3月21日14点15分，一架东方航空公司ces5735航班在梧州市藤县失联。目前救援力量正赶往现场，救援工作正在有序开展中。

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据广西壮族自治区气象局官方微博消息，3月21日14点38分，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州藤县琅南镇莫琅村上空坠毁。

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失联和坠毁的精确时间需要核查。这里有20余分钟的时间跨度，地面有没有收到呼救或紧急信号，也需核查。

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国际知名民航追踪网站flightradar24.com资料显示，失事客机在13:16出发，在14:22失去联系。

根据大陆航空APP“飞常准”的数据显示，出事的东航MU5735航班一直在约8869米高度巡航飞行，3月21日下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。飞常准APP数据显示，21日下午2点20分，该航班的飞行高度为8869.68米，最后消失于14点22分，高度1333.5米。

中国民用航空局航空安全办公室主任 朱涛：东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞；14时17分，保持巡航高度8900米进入广州区域；14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随后多次呼叫机组，但未收到任何回复；14时23分，飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行封闭管控。

这段监控视频显示，监控时间3月21日14时22分16秒，一位老婆婆坐在院子中，突然天空中传来阵阵轰鸣声，老人起身望向远方。视频中，这轰鸣声持续了约30秒，至22分45秒后消失。画面外，还有两人用方言讨论着发生了什么事。

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spid 发表于 2022-3-23 15:42
国际知名民航追踪网站flightradar24.com资料显示，失事客机在13:16出发，在14:22失去联系。

根据大陆航空 ...

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飞常准的MU5735轨迹图

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来自航空业的时间信息比较一致，2点19分左右出现问题，2点22分左右坠毁， 监控视频观测到的时间与业界的一致。
飞常准和flightradar24显示的地速比较一致，在800km/h左右波动，这个速度接近巡航速度，正常飞机下落时伴随减速，MU5735是处于某种失控状态。


飞常准和flightradar24显示的垂直速度差异较大，flightradar24显示海拔1500m左右垂直速度在480km/h，飞常准显示海拔1300m左右垂直速度135km/h左右，这个速度值差异挺大，个人倾向于flightradar24的数据。飞常准的垂直速度监控显示在1300m高度的时候垂直速度仅达到135km/h，flightradar24显示海拔1500m左右的垂直速度480km/h。地速和垂直速度的比值，可以大致推测飞行姿态，800km/h对比480km/h的速度比较符合MU5735的坠地姿态。网上有一段矿业公司监控到的坠落视频，飞机接近垂直下坠。另外，网上还有车行监控器拍摄到的坠落视频，视频显示飞机与地面并非垂直，有一定角度，这可能跟摄像角度有关，但都说明飞机坠地时与地面夹角很大，flightradar24的垂直速度更接近我们看到的实际情况。

这里有篇看起来比较专业的文章，当然是否真的专业对于我等外行来说无法判断。 https://www.163.com/dy/article/H33F8MFP055225XU.html。 这篇文章仅画了海拔高度变化， 所以把flightradar24所给的数据高度，地速，垂直速度都整理了一下。


可以看到与飞常准和flightradar24的轨迹图一致， 数据显示在海拔6000m左右，飞机有一个加速过程，地速一度超过1000km/h，伴随地速的增加，垂直落速减少，在14：21：55左右达到一个短暂垂直升速。这个加速很可能是机组为了对抗垂直落速所作的努力，但是不幸这个努力没能扭转局势，飞机很快又进入了跌落状态， 说明飞机处在某种人力操控无法对抗的情况。

如果把三个数据以百分比的形式叠加起来就是下面这样：


可以看到地速和垂直速度存在某种关联，地速增加后，垂直落速曾经减缓，甚至开始转正，机组应该是处于努力对抗异常的状态。
这个数据，我能看到有两个点比较奇怪，
一是垂直速度巨降时，都有一个比较大的信号延迟 （横轴时间单位为秒）。


我没有看到全部数据，从网上流传的flightradar24数据记录显示，在这两个关键点上都出现了长达16秒的信号等待，其他时间点，两个数据之间的间隔大都在数秒左右，个别达到10秒，仅两个关键点的数据间隔时间达到了16秒，这是可疑点。飞机的电子系统是否出现了某种异常，或者受到了某种信息干扰，甚至信号/权限劫持？

二是垂直落速似乎存在极限值，即-31000英尺/分钟（570公里/小时）左右。MU5735的垂直落速两次用接近的时间达到了这个数值附近，第一次保持了几秒，机组试图纠正，第二次达到这个速度后已经极为接近地面，无法后继观察了。可以看到，机组试图操作飞机时，垂直速度的变化显示一定的随机性，而两次垂直速度的巨降过程在降速、耗时和极限速度上存在很大的相似性，有程序性自动控制的可能。

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spid 发表于 2022-3-23 19:57
来自航空业的时间信息比较一致，2点19分左右出现问题，2点22分左右坠毁， 监控视频观测到的时间与业界的一 ...

这是一次极为异常的空难，灾难已经发生了，但我们必须关注它是怎么发生的，关注它为什么会发生，以避免将来发生类似悲剧。
737-800是比较成熟的机型，为什么会发生这种事故？MU5735执飞的正副机长经验丰富，还有第三名非常年轻的副驾，不论如何慌乱，3个人之中必然有人是可以回复地面管控的，三个人没有一个人能回复地面管控，大概率是无法回复，就是该项功能被切断了。从飞行数据来看，也似乎有程序软体问题。控制飞机飞行的软体问题会切断回复功能吗？波音面临拷问。