不堪重负！全球港口面临史上最大危机

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来源：华尔街见闻 作者： 夏雨辰

疫情反复加上需求复苏令全球航运和港口面临重要考验。

全球航运系统面临65年来的最大危机，目前有超过350艘货轮卡在港口造成“海上大塞车”，航运供应链陷入紧绷，加上港口基础设施老旧，一些船公司决定主动率先投资港口。

中国、东南亚至北美东海岸的海运价格首次超过了每标箱2万美元，波罗的海干散货指数也创下2010年中期以来最高水平。

01 全球航运系统面临65年来的最大危机

除了极端天气会造成船期延误，去年开始的新冠疫情使得全球航运系统面临65年来的最大危机。终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，使得航运供应链紧绷，全球缺柜和塞港的情况仍在持续恶化。

物流公司Kuehne+Nagel的即时数据显示，目前全球有353艘货轮卡在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多。其中，美国主要港口洛杉矶港和长滩港，目前仍有22艘货轮在港口外等待，预估仍需要12天才能进行卸货作业。

虽然往年也有旺季塞港的情况，但近一年来造成全球航运阻塞的主要原因是新冠疫情。各国因应疫情进行程度不一的边境管制，以及许多工厂被迫停工，危及整个航运供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。

事实上，航运供应链中的每个部分都处在临界点，对于航运商、货运商和代理商来说，即使是微小的需求变化都会对下游产生巨大影响。另外在更新基础设施方面，港口需要提升自动化运作与脱碳物流，而且新一代货轮也越来越大。

具体来说，目前最大的货船一次可载运2万个20尺货柜，所有货柜卸下后的长度，等于从法国巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距离，但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。

对此，航运咨询公司Transport Intelligence的首席执行官John Manners-Bell指出：

去年以来，疫情暴露了许多港口都面临基础设施升级的问题，整个港口基础设施系统在去年就已不堪负荷，迫切需要投资更新建设。

全球第二大货柜航运集团——地中海航运（MSC）的首席执行官Soren Toft也表示：

其实在疫情之前，港口的问题就已经存在了，只是设施老旧与容量限制的状况在疫情期间被凸显出来。

目前，一些船公司决定主动出击，先采取行动投资港口，以便旗下货轮能获得优先处理权。最近，德国汉堡码头的营运商HHLA就表示，正在与中远海运港口就少数股权进行进行谈判，这将使航运集团成为规划和投资码头基础设施建设的合作者。

02 海运价格再创新高

央视财经报道，8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。

报道援引专家观点称，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是近期海运价格大幅上涨的关键。

另外，不久前交通运输部也表示，随着境外疫情反复，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。

与此同时， 8月12日波罗的海干散货指数涨93点或约3%，报3503点，为2010年中期以来最高水平。波罗的海干散货指数是全球散装货运价格的基准，是航运业的经济指标。过去一个月以来，该指数已经上涨了10%。

路透援引船舶经纪公司Alibra Shipping研究总监Rebecca Galanopoulos Jones称，一方面是需求强劲，另一方面是来自天气扰动、港口拥堵等因素的影响。

Jones称，实物需求和票据市场一直都很强劲，这得益于来自太平洋地区的需求，同时也得益于2021年初以来大宗商品需求强劲的基本面因素。与此同时，港口的拥堵和太平洋天气的担忧也影响了市场。

值得关注的是， 宁波舟山港梅山港区目前已采取封闭管控。

央视新闻报道，在8月11日下午举行的宁波市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上，宁波市通报了1例核酸检测阳性样本的相关情况。目前，核酸检测阳性人员余某工作的宁波舟山港梅山港区采取了封闭管控。相关部门第一时间对余某开展流行病学调查，判定密接者245人。

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这里还有一篇跟进的。https://zj.zjol.com.cn/news.html?id=1712793

这几天，服务全球贸易的“硬核”力量宁波舟山港备受关注。只因梅山港区在8月11日确诊了一例新冠肺炎无症状感染者，随即该港区封闭暂停生产。

8月13日，英国BBC(英国广播公司：British Broadcasting Corporatio）还在报道中称“世界第二大集装箱码头因一例新冠病例关停，世界担心这对全球供应链产生重大影响”，事实果真如此吗？记者采访宁波舟山港及相关业内一探究竟。

宁波舟山港货物吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第三，而梅山港区是其六大集装箱港区之一。参照今年1至7月份的生产数据，梅山港区完成集装箱吞吐量410万标准箱，占到宁波舟山港1868.4万标准箱总量的21.9%。梅山港区之于全港，重要性不言而喻。

宁波舟山港港区分布图。

8月12日晚10时许，宁波舟山港方面发布公告称，已第一时间成立疫情紧急处置工作专班，正积极配合地方政府迅速做好阳性病例人员的医学救治，密接、次密接等人员排查和核酸检测、人员隔离、港区安全管控及生产工作。自8月11日3时30分起，梅山港区暂停所有进提箱服务及船舶作业，其他港区均正常有序生产。

面对业界的担心和疑虑，宁波舟山港通报了最新生产情况：根据最近一周的船舶抵港计划，港口正积极协商，合理调整梅东公司船舶至其他港区作业。另外，为减少调整后对其他码头堆场带来的影响，将发挥全港生产系统的联动作用，安排各码头公司根据堆场情况合理调整进箱时间，确保出货顺利。

8月初航拍梅山港区

记者也留意到，靠泊梅山港区的船舶主要来自“OCEAN Alliance”（海洋联盟）的中远海运，达飞轮船和长荣海运都第一时间在官网发布了相关船舶情况及受影响航线的信息。另有“THE Alliance”成员赫伯罗特也公布了因梅山港区封闭调整的船舶信息。

上述处置举措可否解“燃眉之急”？继续“数据说话”。生产快报显示，8月11日、12日、13日，宁波舟山港的集装箱吞吐量分别完成8.5万标准箱、6.4万标准箱、7.7万标准箱（单日集装箱吞吐量统计口径为昨日18时至当日18时）。也就是说，这三天集装箱日均吞吐量超7.5万标准箱，相当于7月份日均吞吐量的九成，全港生产运行总体平稳。

事实上，自去年疫情发生后，几乎所有外贸人都在面临舱位、空箱紧缺及国际海运价格暴涨的局面。这也难怪梅山港区一出疫情消息，就牵动了国内外相关行业的“神经”，众多行业媒体、国外媒体也再次把目光聚焦到了宁波舟山港。

身为“全球第一大港”的宁波舟山港，去年来也一直在千方百计攻坚克难，保障外贸大省浙江及内陆腹地顺利出货，全力稳住全球供应链。然而，由于国际疫情持续严峻，北美等地码头难以正常运行，堵港、压货严重等状况持续至今；外加美国等地的进口需求大增，导致宁波舟山港出货的箱子有去难回，海运价格也屡刷历史新高。

而据8月10日全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。要知道8月2日，这个数字还是16000美元。

英国金融时报（Financial Times）近期就刊文称，由于进口猛增，美国的铁路站场、港口和仓库已经被货物挤得水泄不通。由于人手太少，无法快速运输，“货运拥堵正重创美国”，企业和消费者正面临更广泛的通胀压力。另有数据显示，在美国10个最繁忙港口中，当前至少有7个面临拥堵。这其中，需求是影响因素之一，另一方面是因为美国的港口、码头工人效率过低。在中国的洋山、青岛和盐田等港口，移动一个集装箱平均需要24秒，而在洛杉矶则需要48秒。

前不久国家交通部也曾表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。

分析推动海运价格大幅上涨的原因，国内有专家还指出，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，又陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费，这也是近期海运价格大幅上涨的一个关键因素。

“非常时期，抓疫情防控是当前的中心工作，宁波舟山港已进入‘战时’状态。”宁波舟山港有关负责人表示，一方面继续统筹落实各港区现场作业人员的疫情防控，并安排好梅东公司下一步恢复生产后的作业方案；另一方面继续采取多种举措，保障物流链畅通，确保国计民生重要物资运输，让货物进得来、出得去。

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才知道宁波舟山港是世界货运第一大港， 顺便贴些港口新鲜：

中国港口吞吐量排名前十的排名，宁波舟山港勇夺第一
https://www.qiwen8.com/html/80076.html

1、宁波舟山港


宁波港是世界五大港口，中国前三大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第三大港口。全市总面积9365平方公里。位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。舟山，原名定海，素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称，是一个以群岛设市的地级行政区划，位于我国东南沿海，浙江省舟山群岛，拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地。2016年宁波舟山港累计完成集装箱吞吐量2156万标准箱。

2、上海港

上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口， 世界港口行业很著名，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港集装箱吞吐量位居世界第一，货物吞吐量位居世界第二，仅次于宁波-舟山港。2015年前11个月集装箱吞吐量升3.33%至3347万箱。

3、天津港

天津港，也称天津新港(Xingang, China)，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。2014年1月1日，中国第一条人工开挖的复试航道在天津港正式通航。2016年天津港港口货物吞吐量达55124.39万吨。

4、广州港

广州港是华南最大综合性枢纽港。广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。

5、青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有125年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。2016年青岛港货物吞吐量达51337.54万吨。

6、苏州港

苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。江苏省最重要的集装箱干线港之一，是长江三角洲对外开放的重要依托，是长江中上游地区和西部大开发的重要平台，是江海河联运，内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。2016年江苏港口货物吞吐达24.1亿吨。

7、大连港

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，至2013年，大连港是次于宁波-舟山、上海、天津、广州、苏州、青岛、唐山的全国第八大海港，同时货物总吞吐量世界排名第十位。连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。2016年大连港完成货物吞吐量3.55亿吨。

8、唐山港

唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分；河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一；唐山市经济社会发展的重要依托；曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。唐山港毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。2016年唐山港货物吞吐量达52013.42万吨。

9、秦皇岛港

秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的重要枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应。秦皇岛港煤码头三期工程的建成，已使秦皇岛港成为世界最大能源输出港，也是我国以煤炭、石油输出为主的综合性港口。2016年秦皇岛港港口货物吞吐量达18684.31万吨。

10、营口港

营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。营口港由营口港务股份有限公司（以下简称公司或本公司）经营，下辖营口港区、鲅鱼圈港区、仙人岛港区、盘锦港区、海洋红港区、绥中石河港区和葫芦岛柳条沟港区。营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。2016年营口港货物吞吐量达35217.13万吨。

2020年全球前20大港口货物吞吐量榜单


全球前二十大集装箱港口排名预测出炉
https://www.sohu.com/a/478873469_121124376
2021-07-22 08:30
据中国贸易报消息，近日，中国科学院预测科学研究中心已阶段性完成《2021年全球Top20集装箱港口预测报告》，现阶段研究显示，在全球前20大集装箱港口中，中国占了9个，且其中7个跻身前10。前10名港口按排名顺序分别为上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、广州港、青岛港、釜山港、天津港、香港港、鹿特丹港。另外厦门港排名第14，高雄港排名第17。

从整体来看，预计2021年全球前20大集装箱港口与2020年变化不大，港口排名发生变化的具体情况如下：美国洛杉矶港将超过中国高雄港，位列全球第16位，高雄港退居第17位；美国长滩港将超过德国汉堡港，位列全球第18位，汉堡港退居第19位。

目前，世界大部分港口已经恢复到了疫情以前的水平，虽然新冠肺炎疫情还会给部分港口带来不确定的短期影响，但影响不大。疫情期间，我国港口率先提振士气，抗疫复产同步进行，以最快速度回到疫情前的正常接卸水平，因此，我国港口集装箱吞吐量的增速普遍较快。

报告显示，上海港预计2021年集装箱吞吐量在4560~4600万TEU，在排行榜中“一骑绝尘”，且保持较快增速，预计同比增长4.8%至5.7%。早在今年年初，上海港就已立下目标：2021年集装箱年吞吐量达到4400万TEU，2025年集装箱年吞吐量达到4700万TEU以上，就目前全球的集运形势来看，上海港早已胜券在握。

排名第二的新加坡港预计2021年集装箱吞吐量在3800万至3830万TEU，同比增速在3.1%至~3.9%，与上海港仍保持较大差距，预计未来，上海港也将长期领跑全球集装箱吞吐量第一大港。

2021年，在火热的市场需求推动下，我国多数港口集装箱运输服务需求呈现增长态势，其中尤以宁波舟山港、深圳港和天津港上升较为明显，预计2021年集装箱吞吐量同比分别上升8.2%至10.0%、9.3%至11.2%、9.0%至10.6%。根据模型测算结果，中国集装箱运输的发展仍然是全球稳定发展的重心和基础。

上半年，宁波舟山港业务增长势能强劲，完成集装箱吞吐量1607万TEU，同比增长21.3%。根据最新出炉的《2021新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，宁波舟山已超越东京，首次跻身前十队列，指数港口项稳居首位。

深圳港作为外贸大港，不断增长的海外需求量是其集装箱吞吐量不断增长的首要原因。6月初，华南地区港口受疫情影响持续拥堵，但在不到一个月的时间便恢复生产，证明我国港口在抵御疫情方面的有序与有效。

天津港从年初以来动作频繁，一方面，开通“海上高速-FAST”模式，加强我国北方最大的内贸集装箱枢纽港地位；另一方面，全力推动自动化集装箱码头升级改造。“软硬兼施”，力争集装箱吞吐量迈上新台阶。

值得关注的是，在全球多数港口集装箱吞吐量将呈现恢复性上升态势之时，高雄港仍维持负增长，继2020年全球港口集装箱吞吐量排行榜排名下跌之后，再降一名。

总体来看，全球前20大集装箱港口集中在东亚、欧洲和北美洲地区，其中中国港口表现良好，不仅在席位上占据“半壁江山”，且吞吐量增幅均保持喜人态势。在经历了疫情与航运“黑天鹅”事件的连连“大考”后，谁才是真正的“尖子生”，咱们一看便知。

Remdesivir

嚓， 才明白为啥航运股涨了。
看， 本宝宝发表于 2021-7-2 11:11:32 的：
中远海特，持续上涨中，加入自选股。
中远海控，持续上涨中，跟海特大概一个系的，加入自选股

然而本宝宝发现这个新大陆以后， 这些股就开始跌，连跌一个月，下跌幅度接近40%。
嚓， 按报道，过去的7月运价一涨再涨，它航运比什么时候都火，跌得毫无逻辑